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Récemment, le Comité des normes de l'industrie automobile (AISC) a publié l'amendement 3 des normes AIS-156 et AIS-038 (Rév.02). Les objets de test de l'AIS-156 et de l'AIS-038 sont le REESS (Système de stockage d'énergie rechargeable) pour les automobiles, et le nouveau L'édition ajoute que les cellules utilisées dans le REESS doivent réussir les tests de la norme IS 16893, partie 2 et partie 3, et qu'au moins 1 donnée de cycle de charge-décharge doit être fournie. Ce qui suit est une brève introduction aux exigences de test de la norme IS 16893, parties 2 et 3.

EST 16893 Partie 2 :

La norme IS 16893 s'applique à la cellule lithium-ion secondaire utilisée dans la propulsion des véhicules routiers à propulsion électrique. La deuxième partie concerne le test de fiabilité et d'abus. Il est conforme à la norme CEI 62660-2 : 2010 « Cellules lithium-ion secondaires utilisées dans la propulsion des véhicules routiers à propulsion électrique – Partie 2 : tests de fiabilité et d'abus » publiée par la Commission électrotechnique internationale (CEI). Les éléments de test sont : contrôle de capacité, vibration, choc mécanique, écrasement, endurance à haute température, cyclage de température, court-circuit externe, surcharge et décharge forcée. Parmi eux se trouvent les éléments de test clés suivants :

• Endurance à haute température : les cellules à 100 % SOC (BEV) et 80 % SOC (HEV) doivent être placées à 130 ℃ pendant 30 min.
• Court-circuit externe : les cellules à 100 % SOC doivent être court-circuitées pendant 10 minutes à une résistance externe de 5 mΩ.
• Surcharge : l'application d'une tension à deux fois la tension maximale spécifiée par le fabricant ou un niveau de puissance de 200 % SOC est nécessaire. BEV doit être chargé de 1C et HEV doit être chargé de 5C.

Les éléments ci-dessus concernent les performances des cellules. Ils nécessitent des matériaux cellulaires de haute performance, comme le séparateur. Les fabricants devraient donc y prêter une grande attention

Les trois tests ci-dessus nécessitent une attention particulière aux performances de sécurité ducellule, en particulier la sécurité du matériau internes, comme le diaphragme.

EST 16893 Partie 3 :

IS 16893, partie 3 concerne les exigences de sécurité. Il est conforme à la norme CEI 62660-3 : 2016 « Cellules lithium-ion secondaires utilisées dans la propulsion des véhicules routiers à propulsion électrique – Partie 3 : exigences de sécurité ». Les éléments de test sont : contrôle de capacité, vibration, choc mécanique, écrasement, endurance à haute température, cyclage de température, surcharge, décharge forcée et court-circuit interne forcé. Les éléments suivants sont importants.

• Les méthodes d'essai de vibration, de choc mécanique, de cyclage thermique et de court-circuit se réfèrent à la CEI 62660-2:2010. En fait, la méthode de test est la même que celle de la norme IS 16893, partie 2.
• Endurance à haute température : en plus de la nécessité d'être placé à 130 ℃ pendant 30 minutes, une heure d'observation sur la cellule est également nécessaire après avoir éteint le chauffage.
• Surcharge : l'application d'une tension de 120 % de la tension maximale spécifiée par le fabricant, ou une charge de 130 % SOC est nécessaire.
• Les paramètres de test d'écrasement et de décharge forcée sont légèrement différents de ceux de la norme CEI 62660-2 : 2010.

La méthode de test de court-circuit interne forcé fait référence à la norme CEI 62619.

Conseils chaleureux:

Il convient de noter que même si les normes IS 16893, partie 2 et IS 16893, partie 3 comportent certains des mêmes éléments de test, les verdicts ne sont pas les mêmes. La deuxième partie doit évaluer la fiabilité des cellules, collecter les données de base sur la fiabilité et les comportements abusifs. Le rapport de test doit enregistrer les données de courant, de tension et de température et décrire les résultats des tests des cellules, et il n'est pas nécessaire de déterminer si les résultats des tests sont réussis ou non. Cependant, la partie 3 précise les conditions de réussite du test, par exemple, la cellule ne peut pas prendre feu et exploser pendant le test, sinon le test échouera.

Si vous avez d'autres questions sur cette norme et l'application du test, n'hésitez pas à contacter notre service client ou notre service commercial.