La Commission européenne a publié un projet de deux règlements délégués liés au règlement UE 2023/1542 (le nouveau règlement sur les batteries), qui constituent les méthodes de calcul et de déclaration de l'empreinte carbone des batteries.

Le nouveau règlement sur les batteries définit les exigences en matière d’empreinte carbone tout au long du cycle de vie des différents types de batteries, mais la mise en œuvre spécifique n’a pas été publiée à l’époque. En réponse aux exigences en matière d'empreinte carbone pour les batteries de véhicules électriques qui seront mises en œuvre en août 2025, les deux projets de loi clarifient les méthodes de calcul et de vérification de leur empreinte carbone sur le cycle de vie.

Les deux projets de loi bénéficieront d'une période de commentaires et de réactions d'un mois, du 30 avril 2024 au 28 mai 2024.

Exigences pour le calcul de l'empreinte carbone

Le projet de loi clarifie les règles de calcul de l'empreinte carbone, en spécifiant l'unité fonctionnelle, les limites du système et les règles de coupure. Ce journal explique principalement la définition des unités fonctionnelles et des conditions aux limites du système.

Unité fonctionnelle

Définition:La quantité totale d'énergie fournie par la batterie pendant sa durée de vie (E_total), exprimé en kWh.

Formule de calcul :

Là-dedans

un)Capacité énergétiqueest la capacité énergétique utilisable de la batterie en kWh au début de sa vie, à savoir l'énergie disponible pour l'utilisateur lors de la décharge d'une nouvelle batterie complètement chargée jusqu'à la limite de décharge fixée par le système de gestion de la batterie.

b)FEqC par an est le nombre typique de cycles de charge-décharge équivalents complets par an. Pour différents types de batteries de véhicules, les valeurs suivantes doivent être utilisées.

c)Yoreilles d'opérationest déterminée par la garantie commerciale selon les règles suivantes :

1. La durée de la garantie sur la batterie en années s'applique.
2. S'il n'y a pas de garantie spécifique sur la batterie, mais une garantie sur un véhicule dans lequel la batterie sera utilisée, ou sur des pièces d'un véhicule qui incluent la batterie, la durée de cette garantie s'applique.
3. Par dérogation aux points i) et ii), si la durée de la garantie est exprimée à la fois en années et en kilomètres, celui qui est atteint en premier, le nombre le plus court des deux en années s'applique. A cet effet, un facteur de conversion de 20 000 km soit un an sera appliqué pour les batteries à intégrer dans les véhicules légers ; 5 000 km soit un an pour les batteries à intégrer dans les motos ; et 60 000 km soit un an pour les batteries à intégrer dans les véhicules moyens et lourds.
4. Si la batterie est utilisée dans plusieurs véhicules et que les résultats de l'approche du point ii) et, le cas échéant, iii) seraient différents entre ces véhicules, la garantie résultante la plus courte s'applique.
5. Seules les garanties liées à une capacité énergétique restante de 70 % de la capacité énergétique utilisable de la batterie en kWh en début de vie ou supérieure à sa valeur initiale seront prises en compte aux points i) à iv). Les garanties qui excluent explicitement tout composant individuel essentiel au bon fonctionnement de la batterie ou qui limitent l'utilisation ou le stockage de la batterie en dehors des conditions qui correspondent à l'utilisation typique de ces batteries ne seront pas prises en compte aux points i) à iv).
6. S'il n'y a pas de garantie ou seulement une garantie non conforme aux exigences du point (v), un chiffre de cinq ans sera utilisé, sauf dans les cas où une garantie n'est pas applicable, comme par exemple lorsqu'il n'y a pas de transfert de propriété du batterie ou véhicule, auquel cas le fabricant de la batterie déterminera le nombre d’années de fonctionnement et le justifiera dans la version publique de l’étude bilan carbone.

Limite du système

(1) Acquisition et prétraitement des matières premières

Cette étape du cycle de vie couvre toutes les activités précédant l’étape principale de production du produit, notamment :

l L'extraction des ressources de la nature et leur prétraitement jusqu'à leur utilisation dans les composants du produit entrant par la porte de la première installation relevant de l'étape principale du cycle de vie de la production du produit.

l Transport des matières premières et des produits intermédiaires au sein, entre et depuis les installations d'extraction et de prétraitement jusqu'à la première installation relevant de l'étape principale du cycle de vie de la production du produit.

l La production des précurseurs de matière active de cathode, des précurseurs de matière active d'anode, des solvants pour le sel électrolytique, des canalisations et du fluide pour le système de conditionnement thermique.

(2).Production principale du produit

Cette étape du cycle de vie couvre la fabrication de la batterie, y compris celle de tous les composants physiquement contenus ou fixés de manière permanente au boîtier de la batterie. Cette étape du cycle de vie couvre les activités suivantes :

l Production de matériaux actifs cathodiques ;

l Production de matière active d'anode, y compris la production de graphite et de carbone dur à partir de ses précurseurs ;

l Production d'anodes et de cathodes, y compris le mélange des composants de l'encre, le revêtement d'encre sur les collecteurs, le séchage, le calandrage et le refendage ;

l Production d'électrolytes, y compris le mélange de sels d'électrolytes ;

l Assemblage du logement et du système de climatisation thermique ;

l Assemblage des composants de la cellule dans une cellule de batterie, y compris l'empilement/enroulement des électrodes et du séparateur, l'assemblage dans un boîtier ou une pochette de cellule, l'injection d'électrolyte, la fermeture de la cellule, les tests et la formation électrique ;

l Assemblage des cellules en modules/packs comprenant des composants électriques/électroniques, un boîtier et d'autres composants pertinents ;

l Assemblage des modules avec des composants électriques/électroniques, un boîtier et d'autres composants pertinents dans une batterie finie ;

l Opérations de transport des produits finaux et intermédiaires jusqu'au site où ils sont utilisés ;

(3).Distribution

Cette étape du cycle de vie couvre le transport de la batterie depuis le site de fabrication de la batterie jusqu'au point de mise sur le marché de la batterie. Les opérations de stockage ne sont pas couvertes.

(4).Fin de vie et recyclage

Cette étape du cycle de vie commence lorsque la batterie ou le véhicule dans lequel la batterie est incorporée est éliminé ou mis au rebut par l'utilisateur et se termine lorsque la batterie concernée est rendue à la nature en tant que déchet ou entre dans le cycle de vie d'un autre produit en tant qu'intrant recyclé. Cette étape du cycle de vie couvre au moins les activités suivantes :

l Collecte des déchets de batteries ;

l Démontage de la batterie ;

l Traitement thermique ou mécanique, tel que broyage des batteries usagées ;

l Recyclage des cellules de batterie tel que traitement pyrométallurgique et hydrométallurgique ;

l Séparation et conversion en matière recyclée, comme le recyclage de l'aluminium du boîtier ;

l Recyclage des circuits imprimés (PWB) ;

l Récupération et élimination d'énergie.

Remarque : Les impacts du transport du véhicule usagé jusqu'au démantèleur de véhicules, du transport des batteries usagées du démonteur de véhicules au site de démontage, du prétraitement des batteries usagées, tel que l'extraction du véhicule, de la décharge et du tri, ainsi que du démontage de la batterie et de ses composants, ne sont pas couverts.

Les éléments suivants ne sont couverts par aucune des étapes du cycle de vie :fabrication de biens d'équipement, y compris d'équipements; production de matériaux d'emballage; tout composant, tel que celui du système de conditionnement thermique, qui n'est pas physiquement contenu dans le boîtier ou qui n'y est pas fixé de façon permanente ; les intrants auxiliaires des usines de fabrication qui ne sont pas directement liés au processus de production de batteries, y compris le chauffage et l'éclairage des bureaux associés, les services secondaires, les processus de vente, les départements administratifs et de recherche ; le montage de la batterie au sein du véhicule.

Règle de coupure:Pour les entrées de matériaux par composant du système, les flux d'entrée et de sortie ayant moins de 1 % en masse peuvent être négligés. Afin de garantir le bilan massique, la masse manquante doit être ajoutée au flux d'entrée des substances ayant la plus forte contribution à l'empreinte carbone dans les composants du système concernés.

Le seuil peut être appliqué au cours de la phase d’acquisition des matières premières et du cycle de vie de prétraitement ainsi qu’au stade du cycle de vie de la production principale du produit.

En plus de ce qui précède, le projet comprend également des exigences en matière de collecte de données et des exigences en matière de qualité. Une fois le calcul de l’empreinte carbone terminé, des informations significatives sur le calcul de l’empreinte carbone doivent également être fournies aux consommateurs et aux autres utilisateurs finaux. Il sera analysé et interprété en détail dans une prochaine revue.

Exigences relatives à la déclaration de l'empreinte carbone

Le format de la déclaration d'empreinte carbone doit être tel qu'indiqué dans la figure ci-dessus, avec le contenu suivant :

l Fabricant (y compris le nom, le numéro d'identification d'enregistrement ou la marque déposée)

l Modèle de batterie (code d'identification)

l Adresse du fabricant de la batterie

l Empreinte carbone du cycle de vie (【quantité】kg CO2-eq.par kWh)

Étape du cycle de vie :

l Acquisition et prétraitement des matières premières ([quantité] kg CO2-eq.per kWh)

l Production du produit principal ([quantité] kg CO2-eq.par kWh)

l Distribution (【 quantité 】kg CO2-eq.par kWh)

l Fin de vie et recyclage ([ quantité ]kg CO2-eq.par kWh)

l Numéro d'identification de la déclaration UE de conformité

l Lien web donnant accès à une version publique de l'étude supportant les valeurs de l'empreinte carbone (toute information complémentaire)

Conclusion

Les deux projets de loi sont toujours ouverts aux commentaires. La Commission européenne a noté que le projet n'a pas encore été adopté ou approuvé. Le premier projet n'est qu'un avis préliminaire des services de la Commission et ne doit en aucun cas être considéré comme une indication de la position officielle de la Commission.