Arrière-plan

Le gouvernement américain a mis en place un système d'accès au marché automobile relativement complet et strict. Sur la base du principe de confiance dans les entreprises, les services gouvernementaux ne supervisent pas tous les processus de certification et d'essais. Le fabricant peut choisir la manière appropriée de procéder à l'autocertification et déclare qu'il répond aux exigences réglementaires. La fonction principale du gouvernement est la surveillance et la sanction.

Le système américain de certification automobile comprend les certifications suivantes :

• Certification DOT : elleimpliquesécurité automobile, économie d'énergie et antivol. Il est principalement administré par le Département américain des transports/National Highway Traffic Safety Administration. Les constructeurs automobiles déclarent s'ils respectent la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) par auto-inspection, et le gouvernement met en œuvre un système de certification post-supervision.
• Certification EPA : L'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis effectue la certification EPA sous l'autorité duLoi sur la qualité de l'air. La certification EPA comporte également de nombreux éléments d’autocertification. La certification vise principalement la protection de l'environnement.
• Certification CARB : le CARB (California Air Resources Board) est le premier État aux États-Unis/au monde à émettre des normes d'émission pour les véhicules à moteur. L’entrée sur ce marché nécessite certaines des réglementations environnementales les plus strictes au monde. Pour les véhicules automobiles prêts à être exportés vers la Californie, les constructeurs doivent obtenir un certificat CARB distinct.

POINT attestation

Autorité de certification

Le DOT des États-Unis est chargé de réglementer les transports dans tout le pays, y compris les véhicules à moteur, le transport maritime et aérien. La NHTSA, un organisme subordonné du DOT, est l'autorité certifiée par le DOT responsable de la définition et de l'application des FMVSS. Il s'agit de la plus haute autorité en matière de sécurité automobile au sein du gouvernement américain.

La certification DOT est une autocertification (vérification du produit par l'usine elle-même ou par un tiers, puis dépôt d'une demande auprès du DOT). Le constructeur utilise tout moyen de certification approprié, conserve des enregistrements de tous les tests au cours du processus d'autocertification et colle une marque permanente sur l'emplacement désigné du véhicule indiquant que ce véhicule est conforme à toutes les réglementations FMVSS applicables lorsqu'il quitte l'usine. L'achèvement des étapes ci-dessus indique la réussite de la certification DOT, et la NHTSA ne délivrera aucune étiquette ou certificat au véhicule ou à l'équipement.

Standard

Les réglementations DOT applicables aux automobiles sont divisées en catégories techniques et administratives. Les règlements techniques appartiennent à la série FMVSS et les règlements administratifs à la série 49CFR50.

Pour les véhicules électriques, en plus de répondre aux normes de résistance aux collisions, d'évitement des collisions et aux autres normes applicables aux véhicules traditionnels, ils doivent également se conformer à la FMVSS 305 : protection contre les débordements d'électrolyte et les chocs électriques avant de pouvoir apposer la marque DOT conformément aux exigences réglementaires en vigueur.

FMVSS 305 spécifie les exigences de sécurité pour les véhicules électriques pendant et après un accident.

• Champ d'application : Voitures particulières avec une tension de fonctionnement d'au moins 60 Vcc ou 30 Vca comme puissance de propulsion, et voitures particulières, camions et bus polyvalents dont le poids brut ne dépasse pas 4 536 kg.
• Méthode de test : Après l'impact frontal, latéral et arrière du véhicule électrique, en plus de l'absence d'électrolyte dans l'habitacle, la batterie doit être maintenue en place et ne doit pas pénétrer dans l'habitacle, et les exigences électriques de l'isolation l'impédance doit être supérieure à la valeur standard. Après le crash test, le test de roulis statique est effectué à 90° par rouleau pour confirmer que l'électrolyte ne fuit pas dans l'habitacle quel que soit l'angle de retournement.

Service de surveillance

Le département exécutif de la supervision de la certification DOT est l'Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) de la NHTSA, qui effectuera chaque année une inspection aléatoire des véhicules et des appareils. Le test de conformité sera effectué dans le laboratoire coopéré avec OVSC. L'efficacité de l'autocertification du fabricant sera prouvée par des expérimentations.

Gestion des rappels

La NHTSA publie des normes de sécurité des véhicules et oblige les constructeurs à rappeler les véhicules et les équipements présentant des défauts liés à la sécurité. Les consommateurs peuvent signaler les défauts de leurs véhicules sur le site Web de la NHTSA. La NHTSA analysera et enquêtera sur les informations soumises par les consommateurs et déterminera si le fabricant doit engager une procédure de rappel.

Autres normes

En plus de la certification DOT, le système américain d'évaluation de la sécurité des véhicules électriques comprend également les normes SAE, les normes UL et les crash tests IIHS, etc.

SAE

La Society of Automotive Engineers (SAE), fondée en 1905, est la plus grande organisation universitaire d'ingénierie automobile au monde. Les objets de recherche sont les véhicules automobiles traditionnels, les véhicules électriques, les avions, les moteurs, les matériaux et la fabrication. Les normes élaborées par la SAE font autorité et sont largement utilisées par l'industrie automobile et d'autres industries, et une partie considérable d'entre elles sont adoptées comme normes nationales aux États-Unis. La SAE émet uniquement des normes et n'est pas responsable de la certification des produits.

Conclusion

Comparé au système européen d'homologation de type, le marché américain des véhicules électriques présente un seuil d'entrée plus bas, un risque juridique plus élevé et une surveillance du marché plus stricte. Les autorités américainesconduire un marchésurveillance chaque année. Et si un non-respect est constaté, une sanction sera imposée conformément au 49CFR 578 – PENALITÉS CIVILES ET PÉNALES. Pour chaque projet de véhicule ou d'équipement de véhicule, chaque infraction affectant la sécurité se produit et chaque défaut ou refus d'effectuer les actions requises par l'un de ces articles sera pénalisé. Le montant maximum des sanctions civiles en cas de violation est de 105 millions de dollars. Grâce à l'analyse ci-dessus des exigences réglementaires du système de certification américain, nous espérons aider les entreprises nationales à avoir une compréhension globale du système de gestion de l'accès aux produits automobiles et aux pièces détachées aux États-Unis et à répondre aux normes et exigences correspondantes, ce qui est utile. développer le marché américain.