Il y a deux raisons pour lesquelles l’exportation de NEV (New Energy Vehicles) est devenue une tendance. Premièrement, après le baptême du marché intérieur, les entreprises chinoises NEV ont acquis des avantages en matière de produits et ont quitté le pays pour conquérir le marché international. Deuxièmement, sous l’appel de l’Organisation internationale pour le climat, de plus en plus de pays ont commencé à formuler des politiques en matière d’émissions de carbone. L'exportation de véhicules était autrefois le mode de transport maritime courant, mais le recours au transport ferroviaire est désormais de plus en plus favorisé par les chargeurs. Cela est dû au changement soudain de la situation internationale et à la maturité du transport ferroviaire sino-européen. Cet article analysera les exigences du transport ferroviaire sur la base de la politique nationale et des documents de l'Organisation de coopération ferroviaire.

En avril 2023, l'Administration nationale des chemins de fer, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et le Groupe national des chemins de fer ont publié conjointement des avis sur le soutien au transport ferroviaire des NEV et sur le service à l'industrie des NEV. Pour les véhicules hybrides rechargeables ou électriques purs à énergie nouvelle alimentés par des batteries lithium-ion et inclus dans le champ d'application duFabricants de véhicules automobiles routiers et annonce de produits du Ministèrede l'industrie et des technologies de l'information (les nouveaux fournisseurs d'énergie exportés ne sont pas soumis à cette restriction), le transport ferroviaire des NEV n'est pas géré comme une marchandise dangereuse et les transporteurs s'occupent du transport. Ceci est conforme aux exigences de laRèglement sur la gestion de la sécurité ferroviaire, Tableaude SsécuritéSsurveillance etMgestion deDen colèreGles inondationsChemin de fer Ttransport(GB 12268) et d'autres lois, réglementations et normes pertinentes.

Cela montre que : Premièrement, le transport de nouvelles énergies dans le système ferroviaire national ne fait pas partie des marchandises dangereuses. Deuxièmement, si NEV a besoin d'un transport combiné international, en plus de répondre aux exigences nationales, les dispositions pertinentes de l'Organisation de coopération ferroviaire doivent également être respectées.

Transport intérieur

Bien que le transport ferroviaire national puisse être effectué en tant que marchandise non dangereuse, il convient de prêter attention aux points suivants :

1. Lors de l'expédition de nouveaux véhicules utilisant des produits énergétiques, l'expéditeur doit fournir les certificats d'usine des véhicules utilisant de nouveaux produits énergétiques (l'exportation de véhicules utilisant de nouveaux produits énergétiques n'est pas soumise à cette restriction). Les certificats doivent être cohérents avec l'envoi réel de produits automobiles de base.

2. État de charge de la batterie et état du réservoir de carburant. L'état de charge de la batterie d'alimentation du nouveau véhicule énergétique ne doit pas dépasser 65 %. Il n'y a pas de fuite ni d'autres problèmes lorsque le couvercle du réservoir du véhicule électrique hybride rechargeable est fermé. L'huile ne doit pas être remplie ou extraite pendant le transport ferroviaire.

3. En plus des batteries assemblées, pas de batteries de rechange ni d'autres batteries lors de l'expédition de nouveaux véhicules énergétiques. En plus des articles nécessaires équipés en usine, aucun autre article ne doit être transporté à l'intérieur du nouveau véhicule énergétique et dans le coffre.

IinternationalCcombinéTtransport

Il doit également répondre aux exigences de laRègles pour le transport de marchandises dangereuses, annexe n° 2 auAccord sur la circulation internationale des marchandises par chemin de ferde l'Organisation de coopération ferroviaire (ci-après dénommée annexe n° 2). L'Organisation de coopération ferroviaire est une organisation intergouvernementale. Il y a 27 États membres (en août 2011) : Azerbaïdjan, Albanie, Biélorussie, Bulgarie, Hongrie, Viet Nam, Géorgie, Iran, Kazakhstan, Chine, Corée du Nord, Cuba, Kirghizistan, Lettonie, Lituanie, Moldavie, Mongolie, Pologne, Russie, Roumanie, Slovaquie, Tadjikistan, Turquie, Turkménistan, Ouzbékistan, Ukraine, République tchèque et Estonie. En outre, en tant qu'observateurs à rejoindre l'Organisation de coopération ferroviaire, figurent l'Allemagne (chemin de fer allemand), la France (chemin de fer français), la Grèce (chemin de fer grec), la Finlande (chemin de fer finlandais), la Serbie (chemin de fer serbe) et d'autres chemins de fer nationaux, ainsi que les Compagnie ferroviaire Gier-Choppron-Ebinfuerte (chemin de fer Gieschofu). L'Organisation de coopération ferroviaire couvre presque tous les trains d'Europe centrale à travers les pays.

Dans la Liste des marchandises dangereuses, partie 3 de l'annexe 2, Dispositions particulières - exemptions pour quantités limitées et quantités exceptionnelles : les véhicules ou équipements alimentés par batterie, portant le numéro ONU UN 3171, ne sont pas soumis aux restrictions de l'annexe 2 du leAccord sur la circulation internationale des marchandises par chemin de fer. Veuillez vous référer à l'article spécial 240 du chapitre 3.3. Les principales exigences de l'article spécial 240 sont :

1. La batterie ou le bloc-batterie répond aux exigences de tous les tests de la partie III, 38.3 duManuel de tests et de critères ;

2. Les batteries et les packs de batteries doivent être produits conformément au système de contrôle de qualité suivant :

3. Les véhicules alimentés par batterie UN3171, les véhicules incluent uniquement l'utilisation de batteries liquides et de batteries au sodium, de batteries au lithium métal ou de véhicules alimentés par batteries lithium-ion, peuvent être transportés après l'installation de ces batteries.

Conclusion

Intégré aux exigences de transport du système ferroviaire national et de l'Organisation de coopération ferroviaire, le transport ferroviaire NEV doit répondre aux exigences suivantes :

1. La batterie répond aux exigences de UN38.3.

2. L'usine de batteries doit obtenir le certificat du système qualité.

3. Avant le transport, la charge de la batterie ne doit pas dépasser 65 %.

4. Lors du transport et de l'emballage, les piles de rechange ou autres piles ne doivent pas être incluses dans l'emballage.

5. L'expéditeur doit fournir les certificats d'usine des automobiles à nouveaux produits énergétiques (l'exportation d'automobiles à nouveaux produits énergétiques n'est pas soumise à cette restriction).

De plus, si le pays de destination ne fait pas partie de l’Organisation de coopération ferroviaire, comme l’Espagne. Outre le respect des exigences ci-dessus, les exigences du RID doivent également être prises en compte.

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