Pourquoi développons-nous le recyclage des piles

La pénurie de matériaux causée par l'augmentation rapide des véhicules électriques et des systèmes électriques.

Une mise au rebut inappropriée des batteries peut libérer des métaux lourds et une pollution par des gaz toxiques.

La densité du lithium et du cobalt dans les batteries est bien supérieure à celle des minéraux, ce qui signifie que les batteries méritent d’être recyclées. Le recyclage des matériaux d'anode permettra d'économiser plus de 20 % du coût de la batterie.

Réglementation sur le recyclage des batteries lithium-ion dans différents domaines

Les États-Unis

Aux États-Unis, les gouvernements fédéral, étatiques ou régionaux possèdent le droit d’éliminer et de recycler les batteries lithium-ion. Il existe deux lois fédérales liées au recyclage des batteries lithium-ion. Le premier estLoi sur la gestion des piles rechargeables et contenant du mercure. Il oblige les entreprises ou les magasins vendant des batteries au plomb ou des batteries nickel-hydrure métallique à accepter les déchets de batteries et à les recycler. La méthode de recyclage des batteries au plomb sera considérée comme un modèle pour les actions futures en matière de recyclage des batteries lithium-ion. La deuxième loi estLoi sur la conservation et la récupération des ressources (RCRA). Il établit le cadre sur la manière d'éliminer les déchets solides non dangereux ou dangereux. L'avenir de la méthode de recyclage des batteries lithium-ion pourrait être placé sous la direction de cette loi.

EU

L'UE a rédigé une nouvelle proposition (Proposition de RÈGLEMENT DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL concernant les piles et les déchets de piles, abrogeant la directive 2006/66/CE et modifiant le règlement (UE) n° 2019/1020). Cette proposition mentionne les matériaux toxiques, y compris tous les types de batteries, et les exigences concernant les limitations, les rapports, les étiquettes, le niveau d'empreinte carbone le plus élevé, le niveau le plus bas de recyclage du cobalt, du plomb et du nickel, les performances, la durabilité, la détachable, la remplaçabilité, la sécurité. , l'état de santé, la durabilité et la diligence raisonnable de la chaîne d'approvisionnement, etc. Selon cette loi, les fabricants doivent fournir des informations sur les statistiques de durabilité et de performance des batteries, ainsi que des informations sur la source des matériaux des batteries. Le devoir de diligence de la chaîne d’approvisionnement consiste à informer les utilisateurs finaux des matières premières contenues, de leur origine et de leur influence sur l’environnement. Il s’agit de surveiller la réutilisation et le recyclage des batteries. Cependant, la publication de la conception et de la chaîne d'approvisionnement des sources de matériaux peut être un inconvénient pour les fabricants européens de batteries, c'est pourquoi les règles ne sont pas officiellement publiées pour le moment.

Pays européens

Certains pays européens peuvent avoir leur propre politique en matière de gestion du recyclage des batteries lithium-ion.

Le Royaume-Uni ne publie aucune règle sur le recyclage des batteries lithium-ion. Le gouvernement suggérait de prélever une taxe sur le recyclage ou la location, ou de verser une allocation pour cette cause. Pourtant, aucune politique officielle n’est publiée.

L'Allemagne dispose d'un cadre juridique sur le recyclage des batteries lithium-ion. Comme les lois allemandes sur le recyclage, la loi allemande sur les batteries et la loi sur le recyclage en fin de vie. L'Allemagne met l'accent sur la REP et clarifie la responsabilité des fabricants, des consommateurs et des recycleurs.

La France a adopté depuis longtemps des lois sur le recyclage des piles, et ces lois ont été modifiées à plusieurs reprises. Les lois annoncent une responsabilité obligatoire de collecte, de classification et de recyclage des piles pour les fabricants et les vendeurs.

Chine

La Chine a publié certaines réglementations sur les déchets solides et les déchets dangereux, comme la loi sur le contrôle de la pollution par les déchets solides et les règles sur le contrôle de la pollution des batteries usagées, qui couvrent la fabrication, le recyclage et de nombreux autres domaines des batteries lithium-ion. Certaines politiques réglementent également les batteries provenant des Chinois de l’étranger. Par exemple, le gouvernement chinois a publié une loi interdisant l’importation de déchets solides en Chine, et en 2020, la loi a été modifiée pour couvrir tous les déchets provenant d’autres pays.

Asie

Il existe de nombreux termes juridiques réglementant le recyclage des batteries au Japon. Le centre japonais de recyclage des batteries rechargeables portables (JBRC) est en charge du recyclage au Japon.

L'Inde publie également des réglementations sur les piles usagées. Ils exigent que les fabricants, les vendeurs, les consommateurs et toute entité liée au recyclage, à la quarantaine, au transport ou au reconditionnement assument leur propre responsabilité. Entre-temps, les gouvernements mettront en place un système central d’enregistrement des REP pour la gestion.

L'Australie n'a pas encore de politique de recyclage pertinente.

Ledéfide recyclage des piles

Il est difficile d'expédier ou d'éliminer des batteries de construction différente.

Le recyclage des batteries comportant des matériaux d’anode complexes est difficile. En outre, les batteries recyclées ne sont pas en mesure de récupérer les performances de cyclage des batteries neuves.

La complexité des batteries, le vide de contrôle et le marché non standardisé diminuent les bénéfices du recyclage, le rendant non rentable. Sans compter les problèmes de collecte, de transport, de stockage et autres problèmes logistiques.

Conclusion

C'est un travail nécessaire et urgent de recycler les batteries lithium-ion, peu importe dans une optique de protection de l'environnement ou d'économie des ressources. De nombreux pays se concentrent en effet sur le recyclage des batteries et mettent davantage l’accent sur la recherche. Les défis portent principalement sur : la diminution des coûts, le développement d'un meilleur mode commercial, de meilleures méthodes d'expédition, l'amélioration de la classification, la technologie de séparation des matériaux, la normalisation des procédures de recyclage et la formation d'une réglementation industrielle et d'un bon système de recyclage et de réutilisation.