La situation du recyclage des batteries lithium-ion et son défi,
Piles au lithium-ion,

▍Certification SIRIM

Pour la sécurité des personnes et des biens, le gouvernement malaisien établit un système de certification des produits et met en place une surveillance des appareils électroniques, des informations et multimédias ainsi que des matériaux de construction. Les produits contrôlés ne peuvent être exportés vers la Malaisie qu'après avoir obtenu un certificat de certification et un étiquetage.

▍SIRIM QAS

SIRIM QAS, filiale en propriété exclusive du Malaysian Institute of Industry Standards, est la seule unité de certification désignée par les agences nationales de réglementation malaisiennes (KDPNHEP, SKMM, etc.).

La certification des batteries secondaires est désignée par le KDPNHEP (ministère malaisien du commerce intérieur et de la consommation) comme seule autorité de certification. Actuellement, les fabricants, importateurs et commerçants peuvent demander une certification auprès de SIRIM QAS et demander des tests et une certification de batteries secondaires dans le cadre du mode de certification sous licence.

▍Certification SIRIM - Batterie secondaire

La batterie secondaire est actuellement soumise à une certification volontaire, mais elle entrera bientôt dans le champ d'application d'une certification obligatoire. La date obligatoire exacte dépend de l’heure d’annonce officielle malaisienne. SIRIM QAS a déjà commencé à accepter les demandes de certification.

Norme de certification des batteries secondaires : MS IEC 62133:2017 ou IEC 62133:2012

▍Pourquoi MCM ?

● Établissement d'un bon canal d'échange technique et d'informations avec SIRIM QAS qui a désigné un spécialiste pour gérer uniquement les projets et les demandes de renseignements MCM et pour partager précisément les dernières informations dans ce domaine.

● SIRIM QAS reconnaît les données de test MCM afin que les échantillons puissent être testés dans MCM au lieu d'être livrés en Malaisie.

● Fournir un service à guichet unique pour la certification malaisienne des batteries, des adaptateurs et des téléphones mobiles.

La densité du lithium et du cobalt dans les batteries est bien supérieure à celle des minéraux, ce qui signifie que les batteries méritent d’être recyclées. Le recyclage des matériaux d'anode permettra d'économiser plus de 20 % du coût des batteries. En Amérique, les gouvernements fédéral, étatiques ou régionaux possèdent le droit d'éliminer et de recycler les batteries lithium-ion. Il existe deux lois fédérales liées au recyclage des batteries lithium-ion. La première est la loi sur la gestion des batteries contenant du mercure et des batteries rechargeables. Il oblige les entreprises ou les magasins vendant des batteries au plomb ou des batteries nickel-hydrure métallique à accepter les déchets de batteries et à les recycler. La méthode de recyclage des batteries au plomb sera considérée comme un modèle pour les actions futures en matière de recyclage des batteries lithium-ion. La deuxième loi est la Loi sur la conservation et la récupération des ressources (RCRA). Il établit le cadre sur la manière d'éliminer les déchets solides non dangereux ou dangereux. L'avenir de la méthode de recyclage des batteries lithium-ion pourrait être régi par cette loi. L'UE a rédigé une nouvelle proposition (Proposition de RÈGLEMENT DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL concernant les batteries et les déchets de batteries, abrogeant la directive 2006/66/CE et modifiant le règlement (UE) n° 2019/1020). Cette proposition mentionne les matériaux toxiques, y compris tous les types de batteries, et les exigences concernant les limitations, les rapports, les étiquettes, le niveau d'empreinte carbone le plus élevé, le niveau le plus bas de recyclage du cobalt, du plomb et du nickel, les performances, la durabilité, la détachable, la remplaçabilité, la sécurité. , l'état de santé, la durabilité et la diligence raisonnable de la chaîne d'approvisionnement, etc. Selon cette loi, les fabricants doivent fournir des informations sur les statistiques de durabilité et de performance des batteries, ainsi que des informations sur la source des matériaux des batteries. Le devoir de diligence de la chaîne d’approvisionnement consiste à faire savoir aux utilisateurs finaux quelles matières premières sont contenues, d’où elles proviennent et leurs influences sur l’environnement. Il s’agit de surveiller la réutilisation et le recyclage des batteries. Cependant, la publication de la conception et de la chaîne d'approvisionnement des sources de matériaux peut être un inconvénient pour les fabricants européens de batteries, c'est pourquoi les règles ne sont pas officiellement publiées pour le moment.