UL1642ajout d'une exigence de test pour les cellules à semi-conducteurs,
UL1642,

▍Exigence de documents

1. Rapport d'essai UN38.3

2. Rapport de test de chute de 1,2 m (le cas échéant)

3. Rapport d'accréditation du transport

4. MSDS (le cas échéant)

▍Norme de test

QCVN101：2016/BTTTT (voir CEI 62133：2012)

▍Article à tester

1. Simulation d'altitude 2. Test thermique 3. Vibration

4. Choc 5. Court-circuit externe 6. Impact/écrasement

7. Surcharge 8. Décharge forcée 9. Rapport de test de chute de 1,2 m

Remarque : T1-T5 est testé par les mêmes échantillons dans l'ordre.

▍ Exigences en matière d'étiquetage

Nom de l'étiquette	Calss-9 Marchandises dangereuses diverses	Avion cargo uniquement	Étiquette de fonctionnement de la batterie au lithium
Photo de l'étiquette

▍Pourquoi MCM ?

● L'initiateur de UN38.3 dans le domaine des transports en Chine ;

● Disposer des ressources et des équipes professionnelles capables d'interpréter avec précision les nœuds clés de l'UN38.3 liés aux compagnies aériennes chinoises et étrangères, aux transitaires, aux aéroports, aux douanes, aux autorités réglementaires, etc. en Chine ;

● Disposer de ressources et de capacités qui peuvent aider les clients de batteries lithium-ion à « tester une fois et passer en douceur tous les aéroports et compagnies aériennes en Chine » ;

● Possède les capacités d'interprétation technique UN38.3 de première classe et une structure de service de type femme de ménage.

Suite à l'ajout le mois dernier d'un impact important pour la cellule de poche, ce mois-ciUL1642a proposé d'ajouter une exigence de test pour les piles au lithium à l'état solide. À l'heure actuelle, la plupart des batteries à l'état solide sont basées sur des batteries au lithium-soufre. La batterie lithium-soufre a une capacité spécifique élevée (1672 mAh/g) et une densité énergétique (2600 Wh/kg), qui est 5 fois supérieure à celle d'une batterie lithium-ion traditionnelle. Par conséquent, la batterie à semi-conducteurs est l’un des points chauds de la batterie au lithium. Cependant, les changements importants dans le volume de la cathode au soufre au cours du processus délithium/lithium, le problème des dendrites de l'anode au lithium et le manque de conductivité de l'électrolyte solide ont entravé la commercialisation de la cathode au soufre. Ainsi, depuis des années, les chercheurs travaillent à l'amélioration de l'électrolyte et de l'interface des batteries solides. UL 1642 ajoute cette recommandation dans le but de résoudre efficacement les problèmes causés par les caractéristiques de la batterie solide (et de sa cellule) et les risques potentiels lors de son utilisation. Après tout, les cellules contenant des électrolytes sulfurés peuvent libérer des gaz toxiques comme le sulfure d’hydrogène dans certaines conditions extrêmes. Par conséquent, en plus de certains tests de routine, nous devons également mesurer la concentration de gaz toxiques après les tests. Les éléments de test spécifiques comprennent : la mesure de la capacité, le court-circuit, la charge anormale, la décharge forcée, le choc, l'écrasement, l'impact, la vibration, le chauffage, le cycle de température, la basse pression, le jet de combustion et la mesure des émissions toxiques.