mer Rougela crise pourrait perturber le transport maritime mondial,
mer Rouge,

▍Certification MIC du Vietnam

La circulaire 42/2016/TT-BTTTT stipule que les batteries installées dans les téléphones mobiles, les tablettes et les ordinateurs portables ne peuvent pas être exportées vers le Vietnam à moins qu'elles ne soient soumises à la certification DoC depuis le 1er octobre 2016.Le DoC devra également fournir des informations lors de l'application de l'approbation de type pour les produits finaux (téléphones mobiles, tablettes et ordinateurs portables).

MIC a publié la nouvelle circulaire 04/2018/TT-BTTTT en mai 2018 qui stipule qu'aucun rapport CEI 62133:2012 émis par un laboratoire accrédité à l'étranger n'est accepté le 1er juillet 2018. Un test local est nécessaire lors de la demande de certificat ADoC.

▍Norme de test

QCVN101：2016/BTTTT (voir CEI 62133：2012)

▍PQIR

Le gouvernement vietnamien a publié le 15 mai 2018 un nouveau décret n° 74/2018/ND-CP stipulant que deux types de produits importés au Vietnam sont soumis à une demande de PQIR (Product Quality Inspection Registration) lors de leur importation au Vietnam.

Sur la base de cette loi, le ministère de l'Information et de la Communication (MIC) du Vietnam a publié le document officiel 2305/BTTTT-CVT le 1er juillet 2018, stipulant que les produits sous son contrôle (y compris les batteries) doivent faire l'objet d'une demande de PQIR lors de leur importation. au Vietnam.La SDoC doit être soumise pour terminer le processus de dédouanement.La date officielle d'entrée en vigueur de ce règlement est le 10 août 2018. Le PQIR est applicable à une seule importation au Vietnam, c'est-à-dire que chaque fois qu'un importateur importe des marchandises, il doit demander un PQIR (inspection par lots) + SDoC.

Cependant, pour les importateurs qui souhaitent importer de toute urgence des marchandises sans SDOC, VNTA vérifiera temporairement le PQIR et facilitera le dédouanement.Mais les importateurs doivent soumettre leur SDoC à la VNTA pour terminer l'ensemble du processus de dédouanement dans les 15 jours ouvrables suivant le dédouanement.(VNTA ne délivrera plus l'ADOC précédent qui s'applique uniquement aux fabricants locaux du Vietnam)

▍Pourquoi MCM ?

● Partage des dernières informations

● Co-fondateur du laboratoire d'essais de batteries Quacert

MCM devient ainsi l'agent unique de ce laboratoire en Chine continentale, à Hong Kong, Macao et Taiwan.

● Service d'agence à guichet unique

MCM, une agence unique idéale, fournit des services de tests, de certification et d'agent aux clients.

La mer Rouge est la seule voie de circulation des navires entre les océans Atlantique et Indien.Elle est située à la jonction des deux continents Asie et Afrique.Son extrémité sud relie la mer d'Oman et l'océan Indien par le détroit de Bab el-Mandeb, et son extrémité nord est reliée à la mer Méditerranée et à l'océan Atlantique par le canal de Suez.La route qui traverse le détroit de Bab el-Mandeb, la mer Rouge et le canal de Suez est l'une des routes maritimes les plus fréquentées au monde.Le canal de Suez devrait actuellement être la plus grande artère de transport au monde, d'autant plus que le canal de Panama est actuellement confronté à de graves pénuries d'eau et à une capacité de navigation réduite.En tant que principal canal de navigation pour les routes Asie-Europe, Asie-Méditerranée et Asie-Est des États-Unis, le canal de Suez a un impact de plus en plus important sur le commerce et le transport maritimes mondiaux.Selon le Neue Zürcher Zeitung, environ 12 % du transport mondial de marchandises passe par la mer Rouge et le canal de Suez.
Depuis le déclenchement d'un nouveau conflit israélo-palestinien, les forces armées houthistes du Yémen ont fréquemment lancé des attaques de missiles et de drones contre Israël au motif de « soutenir la Palestine » et ont continuellement attaqué des navires « associés à Israël » dans la mer Rouge.Face aux nouvelles de plus en plus fréquentes d'attaques de navires commerciaux à proximité du détroit de la mer Rouge et du Mandeb, de nombreux géants du transport maritime dans le monde – Suisse Méditerranée, Danois Maersk, Français CMA CGM, Allemand Hapag-Lloyd, etc. Route maritime.Depuis le 18 décembre 2023, les cinq plus grandes compagnies maritimes internationales ont annoncé la suspension des navigations sur la voie navigable Mer Rouge-Suez.En outre, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) et Evergreen Marine Corporation (EMC) ont également annoncé que leurs porte-conteneurs suspendraient leurs navigations dans la mer Rouge.À l'heure actuelle, les principales compagnies maritimes de conteneurs du monde ont commencé ou sont sur le point de suspendre leurs navigations sur la route Mer Rouge-Suez.
La crise de la mer Rouge a restreint les réservations sur toutes les routes vers l'ouest en Asie de l'Est, notamment vers le Moyen-Orient, la mer Rouge, l'Afrique du Nord, la mer Noire, la Méditerranée orientale, la Méditerranée occidentale et l'Europe du nord-ouest. , c'est le manque d'espace.La capacité des compagnies maritimes est limitée, le fret maritime a grimpé en flèche et l'énorme manque de conteneurs vides a entraîné le refus de réservation d'un grand nombre de marchandises dangereuses (contenant des batteries au lithium).La priorité est donnée aux marchandises générales à bord.Les compagnies maritimes ont commencé à exiger que les marchandises initialement destinées à la mer Rouge soient réacheminées autour du cap de Bonne-Espérance.Cela signifie que l’envoi de fret initial doit être ajusté et que le temps de transport doit être prolongé.
Si le client n'accepte pas le détournement, il lui sera demandé de vider la cargaison et de restituer le conteneur.Si le conteneur reste occupé, des frais supplémentaires pour une utilisation prolongée doivent être payés.Il est entendu qu'un montant supplémentaire de 1 700 dollars américains sera facturé pour chaque conteneur de 20 pieds, et un montant supplémentaire de 2 600 dollars américains sera facturé pour chaque conteneur de 40 pieds.